Mobil dengan lampu depan yang dapat ditarik

Ide untuk membuat mobil dengan lampu depan yang bisa disembunyikan untuk sementara adalah milik Gordon Miller Burig. Perancang dari AS ini merancang bodi untuk perusahaan Amerika Cord pada tahun 30-an abad terakhir dan mobil pertamanya dengan lampu depan terbuka adalah Cord 810.

Prinsip ini dipinjam dari lampu pendaratan dan taxi, bersembunyi di badan pesawat untuk meningkatkan aerodinamis. Faktanya, desainer mobil pada masa itu tidak terlalu peduli dengan aerodinamis, dan konsep baru lebih banyak digunakan untuk tujuan pemasaran. Optik pada Cord 810 terlipat di dalam sayap dengan memutar dua pegangan "penggiling daging" di dasbor - satu untuk lampu depan. Gordon sama sekali tidak punya waktu untuk merancang penggerak listrik apa pun yang dapat diterima, karena terburu-buru untuk menyelesaikan pengembangannya pada awal New York Auto Show pada tahun 1935.

Mobil ini menandai awal dari seluruh era mobil dengan optik tersembunyi, yang mencapai puncak popularitasnya di tahun 70-an dan 80-an.Akhir dari tren ini ditandai pada tahun 2004 dengan penerapan peraturan UNECE baru mengenai elemen yang menonjol pada tubuh, termasuk bulu mata dan pelek lampu depan. Aturan baru melarang pelepasan mobil dengan elemen tajam dan rapuh yang menonjol di tubuh, yang meningkatkan risiko cedera pejalan kaki jika terjadi kecelakaan. Namun, larangan ini tidak memengaruhi model yang dirilis sebelumnya, dan di sebagian besar negara di dunia, pergerakan di jalan umum dengan mobil dengan lampu depan dinaikkan atau disembunyikan tidak dibatasi oleh hukum.

Apa keuntungan dari mesin seperti itu?

Ada dua opsi utama untuk optik tersembunyi:

1. Ketika rumah lampu depan memanjang dan bersembunyi di kap mesin atau spatbor dengan mekanisme putar atau dapat ditarik.
2. Ketika optik tetap diam, tetapi sebagian atau seluruhnya ditutup oleh penutup jendela.

Awalnya, solusi desain ini murni mode, karena pengenalan teknologi penerbangan setidaknya berbicara tentang tingkat pabrikan, kemampuan teknologinya. Akibatnya, semua ini meningkatkan kepercayaan konsumen terhadap produk dan berguna bagi perusahaan pemasaran yang menggunakan optik tersembunyi.

1951 Buick Lesabre. Bergaya seperti badan pesawat, dengan optik kepala berupa dua lampu depan, disembunyikan dengan memutar samping meniru kisi-kisi radiator.

Dengan demikian, konsep itu diterapkan terutama pada mobil mewah.

Tetapi pada tahun 60-an, pabrikan mobil sport mengadopsi ide tersebut, karena bentuk hidung yang halus memungkinkan untuk mengurangi area hambatan udara pada kecepatan tinggi dan meningkatkan sifat aerodinamis mobil.

Lotus Elan 1962, dengan optik putar. Model inilah yang kemudian diambil oleh orang Jepang sebagai basis untuk lini MX dan RX yang terkenal.

Mazda MX-5 1982. Bentuk bodi klasik berbentuk telur dengan “tampilan” lampu depan terbuka yang mengejutkan menjadi ciri khas mobil sport Jepang pada masa itu.

Puncak fantasi bagi penggemar mobil sport di tahun delapan puluhan adalah Lamborghini Countach 1974 dengan bentuk sudut predator, hidung berbentuk baji, pintu sayap burung dan, tentu saja, lampu depan yang terbuka.

Sejak itu, kehadiran optik mekanis di dalam mobil telah menjadi indikator prestise, dan faktor inilah yang dapat disebut sebagai faktor pendorong utama ketika memilih mobil dengan elemen peralatan penerangan yang serupa. Seiring dengan keunggulan dalam bentuk gambar dan kinerja aerodinamis, optik tidur dalam beberapa hal lebih tahan lama, karena plastik transparan pada lampu depan tidak terlalu rentan terhadap kerusakan mekanis saat disembunyikan.

Demi objektivitas, perlu disebutkan kekurangan yang ada dari lampu depan seperti itu. Faktanya adalah bahwa komponen mekanis adalah penggerak listrik, pneumatik atau hidrolik, dan dalam praktiknya unit khusus ini menjadi mata rantai yang lemah dalam desain. Mekanik tersumbat oleh debu dan pasir atau membeku, akibatnya perwakilan bermata satu dari perwakilan legendaris kelas kadang-kadang ditemukan di jalan. Penduduk wilayah utara memperhatikan masalah lain dengan beberapa model: saat mengemudi di hujan salju lebat, salju menempel pada optik terbuka. Pertama, mengurangi visibilitas saat mengemudi di malam hari, dan kedua, salju yang menempel berubah menjadi embun beku dan mencegah lampu depan menutup. Biaya pemeliharaan mekanik dan listrik sistem penerangan jenis ini juga membingungkan.Tetapi semua ini sepele, jika Anda memahami bahwa tidak ada orang lain yang membuat mobil seperti itu, dan setiap sampel adalah eksklusif yang ingin dimiliki oleh kolektor dan pengagum biasa mobil jadul.

Apa pilihan terbaik?

Berkenaan dengan keandalan satu atau beberapa jenis mekanisme, perlu dikatakan bahwa model dengan optik tetap dan penutup mekanis lebih tahan lama. Kabel yang mengarah ke lampu tidak tertekuk dan tidak mengonsumsi sumber daya, yang diterapkan, misalnya, pada Chevrolet Impala.

Lampu depan disembunyikan oleh penutup yang meniru kisi-kisi radiator.

Kompromi antara pendekatan bisa menjadi bentuk lampu depan lipat, seperti pada Lamborghini Miura.

Saat dilipat, optik berada dalam kondisi sedikit diturunkan, yang menyelaraskannya dengan bodi, tetapi tidak sepenuhnya menyembunyikannya. Saat dinyalakan, lampu depan dinaikkan secukupnya sehingga kerucut cahaya jatuh ke permukaan jalan. Prinsip ini memungkinkan untuk menjaga kabel dari kekusutan dan untuk mencapai aerodinamis terbaik dengan lampu depan yang disertakan pada mobil sport.

Adapun gaya, sulit untuk memberikan saran khusus, meskipun beberapa perwakilan masih layak mendapat perhatian khusus. Misalnya, kita dapat mengatakan dengan yakin bahwa pada tahun 1969, dengan latar belakang krisis kreatif, pembuat mobil Jerman Porsche, bersama dengan rekan-rekan dari Volkswagen, mungkin merilis roadster paling konyol dan jelek di lininya sendiri - VW-Porsche 914.

Beberapa model terlihat cukup baik dengan lampu depan dimatikan, seperti pada kasus Chevrolet Corvette C2 Stingray 1967.

Tapi begitu Anda memutar optik yang dipasang di bagian depan bodi yang berbentuk kerucut, seluruh kesan runtuh sejak awal.

Bahkan seseorang dengan indera perasa yang tidak sepele setidaknya akan merasa tidak nyaman untuk mengendarai dalam bentuk ini.Namun, pada model lini berikutnya, kelemahan ini dihilangkan dengan menempatkan pencahayaan di bidang kap mesin.

Chevrolet Corvette C3 1979.

Mobil lain, sebaliknya, tampaknya dirancang untuk mengemudi di malam hari, dan orang tidak mengangkat tangan untuk menutup optiknya bahkan di siang hari. Contoh terbaiknya adalah Pontiac Firebird 2002.

Harmoni terbaik dicapai dalam hal ini oleh orang Amerika pada contoh Dodge Charger 1968.

Di kedua posisi, lampu depan terlihat sama brutalnya, dan radiator berbentuk pisau cukur menekankan sifat maskulin mobil ini.

Para desainer Bavaria juga meraih kesuksesan dengan BMW 8 Series 1989 mereka.

Tetapi terlepas dari kenyataan bahwa sampelnya sangat sukses dan harmonis, model tersebut tidak menerima dukungan di antara pengagum konsep BMW klasik. Karena popularitasnya yang rendah, mobil ini dirilis dalam edisi terbatas, tetapi berkat ini menjadi eksklusif dengan caranya sendiri.

Mobil paling mahal dan termurah dengan lampu depan terbuka

Salah satu perwakilan paling mahal dan langka dari kelas yang terancam punah adalah Cizeta V16T 1993.

Gagasan ini milik Claudio Zampolli Italia, salah satu insinyur Ferrari dan Maserati. Selain optik persembunyian dek ganda yang tidak biasa, monster ini memiliki mesin 16 silinder berbentuk T, yang menjadikan Cizeta satu-satunya mobil dari jenisnya yang memiliki pembangkit listrik seperti itu. Sayangnya, modelnya tidak masuk ke seri, dan total 18 unit kecantikan ini diproduksi. Saat ini, mobil itu diperkirakan, menurut berbagai sumber, dari 650 hingga 720 ribu dolar.

Mobil paling terjangkau dengan lampu depan mengantuk pada tahun 2021 mencakup tiga model:

1. Toyota Celica V (T180) GT, 1993.
2. Ford Probe 1989
3. Mitsubishi Eclipse 1991

Ketiga mobil tersebut memiliki tata letak yang kurang lebih sama, dengan jenis lampu depan yang sama, dan diperkirakan, tergantung kondisinya, dari 3 hingga 5 ribu dolar.

Daftar semua mobil dengan lampu depan buta

Tentu saja, hampir tidak mungkin untuk membuat daftar semua sampel dengan optik tidur yang pernah diproduksi oleh industri otomotif global, tetapi ada perwakilan cerdas yang tidak dapat diabaikan begitu saja. Kendaraan tersebut, selain yang telah disebutkan sebelumnya, meliputi:

• Pekerjaan Buick Y;

• Lincoln Kontinental;

• toronado mobil tua;

• Ford Thunderbird;

• Maserati Bora;

• Aston Martin Lagonda;

• Alfa Romeo Montreal;

• Ferrari 308/328;

• Fiat X1/9;

• Alpen A610;

• Saab Sonett;

• Chevrolet Corvette C4 Ikan Pari;

• pendahuluan honda;

• Mazda RX-7

• Nissan 300ZX;

• Mitsubishi Gerhana;

• Lamborghini Diablo;

• Porsche 944S;

• BMW M1;

• Opel GT;

• Jaguar XJ220;

• Kemenangan TR7;

Pada awal 2000-an, tren lampu depan tersembunyi mulai mereda, dan dengan larangan produksi optik semacam itu pada tahun 2004, hanya tiga mobil yang tersisa dalam produksi:

1. Lotus Esprit 2004.
2. Chevrolet Corvet C5.
3. De Tomaso Guara.

Para centenarian ini menyelesaikan era produksi massal mobil dengan optik lampu kepala yang tersembunyi.

Kesimpulannya, dapat disebutkan bahwa pengembangan ke arah ini juga dilakukan di Uni Soviet dan ada prototipe mobil sport dengan lampu depan serupa.

Yuna 1969.

Trenggiling 1980.

Meskipun kecepatan maksimum (180 km / jam untuk Pangolina dan 200 km / jam untuk Yuna) cukup konsisten dengan mobil sport saat itu, sayangnya konsep ini tidak masuk ke produksi massal.